每经记者张韵

　　8月29日晚间，中远海控（601919SH，股价12.63元，市值2016亿元）发布2024年半年报。报告期内，公司实现营业收入1012.01亿元，同比增长10.19%，归母净利润为168.70亿元，同比增长1.87%，资产负债率较期初下降约2.5个百分点至44.9%。

　　报告期内，中远海控集装箱业务板块实现货运量1245.95万标准箱，同比增长9.34%，实现收入974.77亿元，同比增长10.41%。截至报告期末，公司现金及现金等价物余额为1723.5亿元。

　　亚欧航线货运量下滑、收入增长

　　8月29日，中远海控公告，拟向全体股东每股派发现金红利0.52元（含税），合计约83亿元（含税），占2024年中期归母净利润的49.20%。

　　聚焦集运市场，2024年上半年，受欧美提前补库存、新兴市场货量增长、红海局势持续发酵等多重因素共同作用，集装箱航运市场呈现需求增长、有效供给不足的局面，市场运价水平持续上涨，行业利润较去年下半年有大幅改善。

　　2024年上半年，中远海控订造的5艘24188TEU节能型船舶和3艘14100TEU拉美极限型船舶先后交付，分别投入亚欧主干航线和南美新兴市场航线。

　　在航线布局方面，2月27日，中远海控推动海洋联盟合作期限延长至2032年。分区域表现来看，公司在亚欧（包括地中海）航线上的货运量同比下滑14.87%，其余航线保持增长，而亚欧（包括地中海）航线的收入同比增长9.91%至203亿元。这表明，受红海事件影响，中远海控在亚欧航线上的单箱收入出现明显提升。

　　再下新船大单

　　截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队规模为527艘，总运力超过324万标准箱，手持新造船订单共计29艘，合计运力近57万标准箱。

　　8月29日，中远海控表示，旗下全资子公司中远海运集运与扬州中远海运重工在上海签署12艘14000TEU型拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同，每艘造价为1.795亿美元，合计订造船舶总价为21.54亿美元（折合人民币约153.40亿元）。

　　或受上述因素驱动，截至记者发稿，公司股价上涨4.2%。

　　今年以来，红海地区的不稳定局势使得集装箱船订单量近乎创下新纪录。8月30日，航运数据服务提供商VesselsValue向《每日经济新闻》记者表示，今年7月，全球共有57艘新造船订单被下达，仅此一个月的订单量，便超过了今年前六个月共签署的40份合同。

　　红海地区的局势使得集装箱船的吨海里需求大幅上升，这一趋势支撑了集装箱船的收益。VesselsValue在7月的集装箱市场报告中指出，这种市场状况促使集装箱船的价值自年初以来经历了前所未有的增长，所有子类别和船龄段的船舶价值均出现了不同程度的上涨，相比之下，新造船的价格上涨幅度相对较小，因此新船市场成为船东更具吸引力的选择。

　　中远海控方面表示，本次交易将进一步优化公司船队结构，有助于公司船队规模保持全球集装箱班轮行业第一梯队。

　　此外，为顺应绿色低碳、智能航运业发展新趋势，积极推进绿色低碳船队建设，中远海控计划通过新建船舶和现有船舶升级改造相结合的方式，稳步提升新能源、清洁能源动力船舶运力占比，降低日常运营对环境生态的影响。