来源：北京商报

　　本月初，韩国一辆奔驰电动汽车在仁川一处地下停车场发生锂电池爆炸，导致附近880辆汽车受损，约1600户家庭停水电一周，这一事件也引发了韩国对电动汽车大范围的不信任。为此，韩国政府出台了一项新的指导方针，要求电动汽车进入地下停车场时，电量不得超过90%。但这项颇有些“无厘头”的政策点燃了电动车主的不满情绪，许多专家和电动车使用者称这一限制不切实际，完全是政府病急乱投医的“昏招”。

　　80%、90%

　　据韩国媒体报道，韩国首尔市政府计划在9月底开始，只允许电量不满90%的电动汽车进入地下停车场。而公共停车场的快速充电桩则试行充电限制，最大充电量控制在80%，并逐步推行至私人运营商。

　　与此同时，在相关灭火设施达到要求前，部分地区限制电动汽车在特定场所中使用。例如，H航运公司决定自9月1日起停止在郁陵岛和蔚珍之间的船只上装载电动汽车，直至相关的灭火设备达到要求为止。京畿道平泽市决定为将地下充电设施迁至地面的公寓提供补助。

　　这是本月初发生电动汽车起火事故后，韩国政府做出的最新限制。该事故发生于8月1日。在韩国首都首尔西部的仁川市，一辆停放在某公寓地下停车场的奔驰电动汽车冒出浓烟，几秒钟后起火。直到8小时后，这场火灾才被最终扑灭，23名居民因吸入烟雾而入院治疗。由于公寓停电和停水，一些居民还被迫转移到了避难所。

　　这场火灾引发韩国全国恐慌。仁川消防局发言人表示，虽然起火事故的调查仍在进行中，但监控画面显示，此次火灾是由电动汽车电池所引起的。

　　但专家指出，锂离子电池的充电过程并不是起火问题的关键，过度充电并非火灾的决定性因素。韩国成均馆大学能源科学教授Yoon Won-sub指出，电动汽车从设计之初就注定电池永远无法充满电，即使仪表盘显示电量已满100%，但实际充电量可能只有80%左右。此外，Yoon也指出，电池充满电后更容易引发火灾的说法尚未得到证实。数据显示，过去三年韩国发生的139起电动车起火事故中，只有26起发生在充电期间。

　　此外，不少车主对韩国政府提出的“80%”和“90%”感到十分荒谬，因为这两个数字看起来就像是拍脑袋决定的随机数字。还有人抱怨，燃油汽车着火时，政府从不会出台什么加油限制，以及如果真的如此危险，韩国政府一开始就不该鼓励人们购买电动汽车。

　　“电动汽车恐惧症”

　　韩国是电动汽车主要生产国，拥有本土汽车制造商现代和起亚。去年，电动汽车占韩国新车销量的9.3%。目前，这一系列事件已经对韩国电动汽车市场造成影响。据韩国KBS电视台8月13日报道，市场上待售二手电动汽车数量不断增加。仁川火灾发生一周以来，韩国一家二手车交易平台的登记量比前一周增长了184%。特别是这次起火的奔驰EQE 350车型，在二手车交易平台上的价格已经暴跌至5000万韩元（1000万韩元约合5.27万元人民币）左右。

　　韩国《中央日报》发表社评称，目前韩国电动汽车普及数量已超过50万辆。随着车辆的普及，火灾发生的次数也在增加。据韩国消防厅透露，2021年仅发生24起的电动汽车火灾，去年增至72起。在最近3年发生的139起电动汽车火灾中，有68起是在运行中发生起火，另外还有在停车（36起）和充电（26起）中发生的火灾。

　　“由于韩国接二连三发生电动汽车起火事故，对电动汽车的恐惧也逐渐扩大。”《中央日报》称，围绕电动汽车出入和停车的“电动汽车邻避症候群”现象也在扩散。甚至有人担心，由于大家不愿意购买电动汽车，相关产业将出现萎缩。

　　此外，韩国的三大电动汽车电池制造商也在面临很大的业绩压力。今年第二季度，LG新能源、三星SDI营业利润同比出现大幅下滑，而SK on已经连续11个季度出现亏损。

　　但据《韩民族日报》报道，这些调整措施也面临一些法律和实际操作上的挑战。比如，对电动汽车性能的限制可能会引发消费者与制造商之间的法律纠纷，还有部分地区的电动汽车车主认为他们受到了不公平对待。

　　因此，电动车领域的专家们认为韩国政府出台的限制措施更像是心理安慰。车主们则从经济角度对该计划大加抨击，称其侵犯了人们的财产权。限制充电意味着电动车行驶里程同样被限制，而行驶里程数是电动车消费者最看重的因素之一。如一辆特斯拉Model Y的单次充电最大行驶里程为350公里，在满电情况下，其实际可以行驶330公里以上。而若按照韩国规定的80%充电限制计算，Model Y每次充完电只能行驶250公里左右。

　　披露电池信息

　　在产业方面，该事件同时激发了“要求汽车厂商扩大动力电池供应链透明度”的呼声。韩国政府8月13日表示，将敦促汽车制造商自愿公布其电动汽车所使用的动力电池品牌信息。该国政府政策协调办公室在一份声明中表示，“到目前为止，此类电池信息尚未向公众提供，该措施是为了减少电动汽车车主的火灾焦虑”。

　　此前，奔驰集团与BMWYY>宝马集团的韩国子公司双双披露了旗下电动汽车电池供应商的名字。

　　梅赛德斯-奔驰韩国官网写道，公司从多家制造商处采购电池芯，但所有电动汽车电池均由100%控股的子公司生产。

　　根据表格，其电芯主要来自于韩国的SK on，以及中国的宁德时代和孚能科技（Farasis），较老一些的车型有采用过LG的电芯。宝马官网则列举，其在韩国销售的11种车型中，有两种采用的是中国的宁德时代，其余9种用的都是三星SDI。

　　韩国忠南大学研究电动汽车管理系统的教授金钟勋（Kim Jonghoon）表示，披露电池信息是解决这一问题的一小步。“我们还需要改进电池管理系统，使其配备更复杂和更早期的预警系统，人们对电动汽车的恐惧还会持续一段时间。”

　　而在新加坡《联合早报》的相关报道中，韩国建国大学消防防灾融合系教授李享修表示，舆论集中讨论电动汽车在地下停车场的危险性，但更关键的问题在于消防系统的缺陷。此次火灾暴露了消防设施在应对电动车火灾方面的脆弱性，而自动洒水器失效也是导致火灾无法得到及时控制的重要因素。

　　北京商报记者 赵天舒