21世纪经济报道记者巩兆恩报道

一季度单车亏损超10万美元后，电动汽车业务再度拖累福特汽车业绩。

当地时间7月24日，福特汽车发布2024年第二季度财报显示，公司该季度营收为478亿美元，同比增长6.3%；净利润为18亿美元，同比下降4.5%；调整后息税前利润为28亿美元；每股收益为0.47美元，不及分析师预期。

2024年1~6月，福特累计收入905.85亿美元，去年同期累计收入为864.28亿美元，同比增长4.81%；前六月累计净利润为31.67亿美元，去年同期累计净利润为36.79亿美元，同比减少13.92%。

福特汽车首席财务官约翰.劳勒(John Lawler)表示，二季度利润下滑主要源于新产品发布和老款汽车保修相关成本上升。具体来看，保修成本从第一季度到第二季度上涨了8亿美元，大部分与2021年或更早推出的旧款车型有关。福特方面表示“这是超出计划的增长”。

为此，福特也试图削减成本并减少生产的车型数量，根除结构性低效率并改造其燃油车业务和电动汽车业务，降低制造业务的复杂性，劳勒表示“如此大规模的转型过程将会很坎坷”。

从细分业务来看，“福特+”计划下的三个业务部门：负责商用和超级卡车业务的Ford Pro贡献了大部分利润，当季营收170亿美元，息税前利润25.64亿美元；传统燃油车业务Ford Blue当季营收267亿美元，息税前利润11.71亿美元；电动汽车业务Model e部门依旧深陷亏损。

源于“整个行业对第一代电动汽车的价格压力和批发销量下降”，以及对下一代电动汽车的投资，电动汽车业务第二季度的息税前亏损达11亿美元，上一季度为13亿美元。福特预计，2024年电动汽车业务的亏损可能高达55亿美元，接近内燃机车部门“Ford Blue”的利润总额。

福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆.法利(Jim Farley)表示，公司相信小型、经济实惠的电动车是公司的出路。

6月，致力于降低电动汽车成本，并应对比亚迪等中国汽车制造商，以及特斯拉等竞争对手，福特宣布将推出一款售价3万美元(约合人民币21.81万元)的纯电动汽车，预计将在大约两年半内实现盈利。

在吉姆.法利看来，随着中国汽车制造商继续在全球扩张，未来五年内生产出盈利的电动汽车对福特来说至关重要，否则福特将丢失在电动汽车市场中的话语权。福特将重点通过小型电动汽车率先盈利，大型卡车和SUV依旧以燃油驱动形式成为福特的利润引擎。

“如果我们无法在电动汽车上赚钱，我们的竞争对手将拥有世界上最大的市场，他们已经占据了全球主导地位，已经在世界各地建立了供应链。如果我们在未来五年内不能生产出盈利的电动汽车，未来我们的市场将只能在北美。”

入局经济型纯电汽车外，短期内，发展混合动力汽车业务也是福特的首要任务，目前福特正在大幅增加其混合动力车型的生产和销售。按照规划，福特混合动力汽车的销量将在今年提高40%，并在未来几年内提高4倍。

电动化业务“无底洞“般的亏损难止，被比亚迪等中国新能源车企斩落马下，“流血”卖车却依旧未迎来量的回馈，在拉扯中走向电动化的福特开始重新审视自身，追逐效率优先，做出了更务实的选择。

“总体而言，电动汽车之路令人谦卑，它迫使我们去适应，包括将其应用于我们的传统燃油发动机业务，从长远来看，这将带来回报。”法利表示，福特对与其他公司合作开发电动汽车的兴趣“达到了历史高位”。

棋至中局，尽管上半年盈利不及预期，电动汽车业务连续两个季度亏损超10亿美元，但福特依然维持了其全年原有的利润预期目标，调整后利润在100亿至120亿美元的全年指引区间；但调整后自由现金流预期上调了10亿美元，至75亿至85亿美元。

“我们不能将本季度的业绩解读为今年偏离了轨道。事实并非如此。”劳勒表示，公司对今年的业绩依旧非常有信心。计划正在发挥作用。“在这次转型中，不会是一条直线。我们在重塑过程中会遇到一些坎坷。”